工信部已于2026年6月16日发布公告，就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）公开征求意见。这是我国首部针对L3（有条件自动驾驶）和L4（高度自动驾驶）级别的强制性国家标准。

• L3级：必须采用多传感器融合方案（摄像头+毫米波雷达），禁止纯视觉，但不强制激光雷达。

• L4级：在L3的基础上，必须增加激光雷达。

以下是该标准的关键信息：

📜 标准基本信息

• 标准名称：《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》

• 公示时间：2026年6月17日至6月24日

• 建议实施日期：2027年7月1日

• 适用范围：装备L3和/或L4自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆

• 不适用：自动泊车系统

⚙️ 核心内容：从“能开”到“安全”

新标准的核心是从“证明能开”转向“证明安全”，为行业划定了清晰的安全底线。

• 安全水平“硬指标”：要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平不低于“合格且专注的驾驶人”。系统需具备预判风险的能力。

• 引入“安全档案”机制：车企必须用“声明—论据—证据”的结构，系统性地论证系统的安全性。

• 统一测试验证框架：将仿真测试、场地测试和道路测试纳入统一的验证体系。

• 差异化要求：

  • L3级：重点规范人机交接环节，要求系统持续监测驾驶员接管能力，并在必要时自动执行最小风险策略。

  • L4级：监管重点转向系统自身的风险处置能力，不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。

🗓️ 实施与过渡期

标准计划于2027年7月1日实施，并设置了约1年的过渡期：

• 新申请车型：自实施之日起执行。

• 已获批准车型：在实施之日起第13个月开始执行。

💡 意义与影响

这项标准的公示，标志着中国自动驾驶监管进入了一个新阶段。

• 结束模糊宣传：以往车企靠宣传“测试里程”等模糊概念来标榜自动驾驶能力的阶段将结束。

• 提升准入门槛：强制性标准将直接推高车企在冗余系统、算力等方面的投入，但长期看有利于优胜劣汰。

• 奠定商业化基础：为L3级自动驾驶的规模商业化提供了关键的法律和标准前提